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　　上海航空快遞當(dāng)日達(dá) 航空物流當(dāng)天件

      上海航空快遞多家航空公司400余條航線，保證航空運(yùn)輸?shù)捻槙?，其航?ldquo;即日到”等業(yè)務(wù)以高速正確受到廣泛的好評。

 

　　事實(shí)上，美國FedEx、UPS、德國DHL、上海航空快遞荷蘭TNT這四家國際物流“大鱷”都設(shè)有全球性的航空快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，并且早在上世紀(jì)80年代起就接踵進(jìn)入中國。2009年，順豐速運(yùn)公司成立了順豐航空有限公司后，成為海內(nèi)第一家也是目前唯逐一家使用全貨運(yùn)專機(jī)的快遞企業(yè)。

 

　　2011年年底，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，簡稱“國際航協(xié)”）上海航空物流發(fā)布的新一期航空業(yè)流動(dòng)月度講演顯示，2011年11月份全球航空貨運(yùn)量環(huán)比增長僅為1.1%，我國航空貨運(yùn)市場的表現(xiàn)固然好于國際市場，但11月份航空貨運(yùn)量環(huán)比增長也只有4.4%。上海航空快遞航班航線、自有貨機(jī)、航空快遞公司……未來航空快遞行業(yè)的盛況已在面前。

 

　　近兩年來，因?yàn)閲H進(jìn)出口商業(yè)增速放緩，上海民航快遞我國的國際航空貨運(yùn)業(yè)受到了直接影響，不但增長速度放緩，而且一度還泛起了航空公司不計(jì)本錢超低價(jià)攬客的局面?？傊?，從2011年中開始泛起的國際航空貨運(yùn)下滑的勢頭仍在加劇，國際航空貨運(yùn)市場的疲軟短時(shí)間內(nèi)難以好轉(zhuǎn)。為應(yīng)對消費(fèi)者對物流及時(shí)性及正確性越來越高的要求，航空快遞順勢而生且不斷壯大，上海航空快遞成長為海內(nèi)航空貨運(yùn)市場的重要組成部門。

 

　　不外，海內(nèi)的民營快遞企業(yè)上海航空托運(yùn)目前仍舊處于發(fā)展的低級階段，對很多快遞企業(yè)來講要采購國外的大型噴氣式貨機(jī)，成立專用機(jī)隊(duì)仍不現(xiàn)實(shí)。而海內(nèi)，除中郵團(tuán)體的全球郵政特快專遞（EMS）外，順豐、申通、圓通等海內(nèi)頗具影響力的民營快遞公司在海內(nèi)快遞市場中也據(jù)有較大份額，其中一些實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)還與航空公司和機(jī)場合作，擁有自己的航線航班，上海航空快遞以保證某些區(qū)域的物流速度。相反，本錢價(jià)格低、燃油消耗少、機(jī)場適應(yīng)性強(qiáng)的中小型飛機(jī)卻是不錯(cuò)的選擇，在國產(chǎn)飛機(jī)中，MA600和運(yùn)8系列飛機(jī)完全可合用于航空快遞行業(yè)。簽約更廣泛的航線航班，甚至成立自己的機(jī)隊(duì)，已是大勢所趨。而據(jù)國際航協(xié)的猜測，2012年國際航空貨運(yùn)市場的增長率有可能降為零，中國市場的增長率也會(huì)大幅下降。

 

　　這兩種飛機(jī)固然在載貨量方面不及波音737、757等系列飛機(jī)，但在海內(nèi)航空快遞應(yīng)用中，可在跑道要求較低、難以保障大飛機(jī)起降要求的機(jī)場中使用。而在海內(nèi)，跟著電子商務(wù)、網(wǎng)上購物的迅猛發(fā)展和普及，與之相關(guān)的快遞行業(yè)呈現(xiàn)出高速發(fā)展的趨勢，并迅速形成了巨大的市場。并且在運(yùn)送一些目前大飛機(jī)不能籠蓋的中小城市貨物時(shí)經(jīng)濟(jì)性很強(qiáng)，能夠使快遞企業(yè)擴(kuò)大業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)籠蓋面，更好地知足消費(fèi)者需求，增強(qiáng)競爭力。

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